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重庆市长寿区利用干冰进行配送运输的介绍

发布者:admin发布时间:2017-12-12浏览量:

长寿区介绍:
 
长寿区地处重庆腹心,襟长江而临主城。
 
位于重庆市主城东北隅,属于三峡库区生态经济区,地跨长江南北,东南接壤涪陵区;
 
西南与渝北区、巴南区为邻,东北接垫江县,西北与四川省邻水县相接,是全中国唯一以“长寿”命名的区(市、县)。
 
长寿区是重庆大都市区之一,是重庆陆路的交通枢纽和长江上游的重要港口。
 
是重庆特大城市经济社会资源向三峡库区辐射的重要中继站,是西部地区重要的综合性重化工基地。
 
长寿区幅员面积1424平方千米,总人口90.3万人,辖7个街道、12个镇。
 
有西南地区最大的人工湖—长寿湖、长寿古镇等旅游景区。

干冰配送的承重力展示图.PNG
 
长寿区服务地区:
 
全区辖2个街道、16个镇:
 
凤城街道、晏家街道、江南镇、邻封镇、但渡镇、云集镇、长寿湖镇、双龙镇、龙河镇、石堰镇、云台镇、海棠镇、葛兰镇、新市镇、渡舟镇、八颗镇、洪湖镇、万顺镇。
 
区政府驻凤城街道。
 
同时将26个居民区合并为19个社区,574个行政村合并为228个行政村。共有152个居民小组、2512个村民小组。

细小干冰的实拍展示.PNG
 
重庆市长寿区利用干冰进行配送运输的介绍:
 
现有的冷链低温配送过程采用的基本上是冷藏车制冷机组或者干冰的制冷模式。

其能耗之大,对于大量的低温配送也非常不经济。

据统计,冷藏车制冷机组每百公里油耗2~4升,汽车的尾气排放增加30%以上;

而如果采用干冰制冷的方式,其经济性、安全性又成了突出的问题。

尤其是存在爆炸的安全隐患以及其产生的二氧化碳对环境的污染都尤为突出。

用于配送的干冰包装展示.PNG

采用新型的相变蓄冷材料作为冷源的制冷模式已经成为国外物流行业的主要方式。

其经济性、安全性和使用的方便性决定了其必将成为冷链配送领域的最佳选择。 

按照能源供给方式,目前,国内外低温物流制模式可以分为电力驱动型(冷藏车)与无源蓄能型。

而无源蓄能型按照载冷剂的不同又分为干冰载冷型和相变蓄冷材料载冷型两种。

这三种模式的冷链配送方式都存在一定优缺点、成为目前冷链物流配送中的三种主要模式。

一、冷藏车制冷低温配送 

重庆市干冰配送运输的展示图.PNG

有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱,常见的是自带压缩机组的冷藏车。

冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温,这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。

冷藏车的制冷原理,是利用压缩机的工作提供冷源。

这种供冷模式决定了采用冷藏车进行低温配送的过程中要消耗大量的能源(燃油)。

其每百公里油耗能够达到2~4升。

另外,在大量消耗能源的同时,采用冷藏车制冷的模式对环境也造成了巨大的污染。

据分析,带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加30%以上。

在油价不断上涨的今天,这种配送模式无疑是既不经济也不环保的。

这也导致了国内很多冷藏配送公司对冷链配送的期待成为一种泡影。

大量冷藏车限制的情况成为这个行业的一个较为普遍的怪现象。 

此外,冷藏车车厢容积多为1500升以上。

这对于疫苗、样品与低温食品等多次少量配送的货物配送存在很大的制约性。

对于这些小剂量物品的配送来说,昂贵的物流成本自不必说。

经常遭遇物流公司的闭门羹也常常成为这些生物制剂、医药保健公司面临的一大困惑。